新能源汽车是最近比较热门的概念板块，但很多网友不知道新能源汽车概念股龙头股，今天和讯股票频道整理出2023新能源汽车概念股龙头股，供各位参考。欢迎各位来阅读！

  据工信部发布的数据，21年，全国光缆线万公里，全年新建光缆线万公里；全国移动通信基站总数达996万个，全年净增65万个。2023年4月19日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，展望2023年，我国将加快基础设施建设，引导扩大有效投资，预计全年推动完成60万个5G基站建设。

  在新能源发展上，《2030年前碳达峰行动方案》明白准确地提出要全力发展新能源，计划到2030年，风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上。依照国家能源局公布的数据，截止至21年底，我国风电装机3.28亿千瓦、光伏发电装机3.06亿千瓦，未来新能源电站开发、建设和运维需求处于快速增长期，市场空间广阔。

  新能源车行业绝对龙头,16年新能源汽车销量9.6万辆,蝉联全球第一;在国内新能源汽车领域的市场占有率约19.5%(第一);17年10月,其北美电动大巴工厂竣工并全面投产占地面积近4.1万平方米;18年7月,子公司中标逾55亿元纯电动客车招标项目。

  技术分析：近期的平均成本为301.35元，股价在成本下方运行。多头行情中，上涨趋势有所减缓，可适量做高抛低吸。该公司运营状况良好，多数机构觉得该股长期投资价值较高。迄今为止，共478家主力机构，持仓量总计3.50亿股，占流通A股30.28%

  国内较早进入新能源客车的整车企业,大多分布在在10-12米(中大型)纯电动公交客车领域;16年销售各类客车1.01万辆。

  技术分析：近期的平均成本为5.78元，股价与成本持平。多头行情中，并且有加速上涨趋势。今日该股涨停，资金流出量较多，但换手率为1.962%，交易活跃度一般。该公司运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可持续关注。迄今为止，共4家主力机构，持仓量总计2.84亿股，占流通A股38.73%

  核心题材概念：华为汽车+无人驾驶+新能源汽车+地方国资改革+动力电池回收

  中国新能源汽车行业的有突出贡献的公司，国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企，连续第五年位居国内新能源汽车销量第一名，17年销量10.32万辆纯电动车，市占率高达23%。

  技术分析：近期的平均成本为8.20元，股价在成本上方运行。多头行情中，并且有加速上涨趋势。该公司运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可持续关注。迄今为止，共11家主力机构，持仓量总计18.47亿股，占流通A股47.21%

  公司自主掌握新能源“大三电”核心技术，具备控制管理系统软硬件开发、电池系统集成设计、电驱系统集成设计等核心能力，突破和掌握多项新能源关键核心技术，技术实力保持国内领先。

  技术分析：近期的平均成本为15.23元，股价在成本上方运行。多头行情中，并且有加速上涨趋势。该公司运营状况良好，多数机构觉得该股长期投资价值较高。迄今为止，共15家主力机构，持仓量总计30.88亿股，占流通A股52.78%

  核心题材概念：华为汽车+无人驾驶+新能源汽车+地方国资改革+蔚来汽车概念

  公司在新能源领域合作伙伴有大众和蔚来汽车，公司是蔚来的主要代工厂；公司与大众的合资经营企业江淮大众目前生产销售的产品为新能源乘用车。

  近期的平均成本为12.29元，股价在成本下方运行。多头行情中，上涨趋势有所减缓，可适量做高抛低吸。该公司运营状况尚可，多数机构觉得该股长期投资价值较高，投资的人可加强关注。迄今为止，共14家主力机构，持仓量总计7.11亿股，占流通A股37.54%

  从事“东风小康、东风风光”等品牌汽车的制造、销售.；乘用车,商用车,动力总成及其他汽车零部件的研发,制造,销售和服务。中国经济继续保持平稳增长,居民收入水平将逐步的提升,中国潜在汽车消费需求仍然巨大,随着消费升级,SUV仍将是增长主力,自动挡车型消费比重日益提高,汽车智能化进入产业化初期,带来更多的机遇和挑战。

  近期的平均成本为60.81元，股价在成本上方运行。多头行情中，并且有加速上涨趋势。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构觉得该股长期投资价值一般。短期趋势：市场最近连续上涨中，短期小心回调。中期趋势：有加速上涨趋势。长期趋势：迄今为止，共12家主力机构，持仓量总计6.62亿股，占流通A股64.09%

  海南钧达汽车饰件股份有限公司主营业务为汽车塑料内外饰件的研发、生产、销售，业务涵盖汽车仪表板、保险杠、门护板、配集成等。

  湖南金博碳素股份有限公司的主营业务是从事先进碳基复合材料及产品的研发、生产和销售;基本的产品有最重要的包含单晶拉制炉热场系统产品、多晶铸锭炉热场系统产品、真空热处理领域产品等。公司独家或以第一起草单位身份牵头制定了5项国家行业标准,拥有“碳/碳复合材料低成本制备技术湖南省工程研究中心”,获得国内外专利授权65项,在行业中处于领导地位。

  西安中熔电气股份有限公司的主营业务为熔断器及相关配件的研发、生产和销售，基本的产品为电力熔断器、电子类熔断器、激励熔断器，其中主流产品为电力熔断器。是目前国内电力熔断器领域质量体系及产品安全认证最为齐全的企业之一。10年即被认定为“高新技术企业”。目前，公司及子公司共拥有98项国家专利，包括1项发明专利、93项实用新型专利、4项外观设计专利，另有多项发明专利处申请过程中。公司曾获科技部“科技型中小企业技术创新基金”奖励、17年度中国节能与新能源汽车产业“十大创新力企业奖”、18年中国可再次生产的能源发电系统行业“最佳供应商”、“陕西省著名商标”、“西安市著名商标”、20年“西安龙门榜T...

  阳光电源股份有限公司一家专注于太阳能(000591)、风能、储能、电动汽车等新能源电源设备的研发、生产、销售和服务的高新技术企业。基本的产品为光伏逆变器、风电变流器、储能系统、新能源汽车驱动系统、水面光伏设备、智慧能源(600869)运维服务。公司先后荣获中国新能源(600617)企业30强、全球新能源企业100强、国家级“守合同重信用”企业、亚洲最佳企业雇主等荣誉。

  文灿集团股份有限公司主营业务是汽车铝合金精密压铸件的研发、生产和销售。公司的基本的产品为汽车用铝合金压铸件。公司的主要客户为国内外知名整车厂商和零部件制造商，因此选用的生产设备在国际上、在同行业中均处于先进水平。

  深圳市兆威机电股份有限公司的主营业务是设计、研发、生产精密传动系统。公司基本的产品为微型传动系统、精密零件和精密模具等。19年获中国机械工业科技奖特等奖、好设计金奖、国家科学技术进步奖二等奖，20年获中国工业大奖表彰奖、“微小传动系统”获评第五批国家制造业单项冠军产品；建成深圳市企业技术中心、广东省微型齿轮传动工程技术研究中心和机械工业微型传动系统工程技术研究中心；被认定为广东省机器人(300024)骨干企业、中国齿轮行业最具成长性企业。

  苏州瑞可达连接系统股份有限公司主营业务是从事连接系统产品的研发、生产、销售和服务。基本的产品有连接器件与连接器模块。公司目前拥有发明专利14项，实用新型和外观专利125项，境外专利2项，同时还参与制定了多项行业标准。公司作为国家高新技术企业，一直将技术创新作为企业持续发展的动力，不断推出适应市场的新产品。公司的“HS高速高密矩形印制板连接器”自主研发项目被列入15年国家火炬计划。

  嘉兴斯达半导体股份有限公司主营业务为以IGBT为主的功率半导体芯片和模块的设计、研发、生产,并以IGBT模块形式对外实现销售。基本的产品有600VIGBT模块系列,1200VIGBT模块系列,1700VIGBT模块系列,MOSFET模块系列,600VIPM模块系列等；产品可用于功率范围从0.5kW至1MW以上的不相同的领域,包括:变频器_电焊机_感应加热_激光_太阳能/风能发电装置、高压直流输变电装置、家用电器、机车牵引、UPS、医疗设施等等。根据全球著名市场研究机构IHS在19年发布的最新报告,18年度公司在全球IGBT模块市场排名第八,市场占有率2.2%,是唯一进入前十的中国企业...

  爱玛科技集团股份有限公司主营业务为电瓶车的研发、生产及销售，公司的基本的产品为电瓶车。公司自12年起连续七年荣获工信部发布的C-BPI（中国品牌力指数）电瓶车行业品牌力第一名，自13年起连续四年获得电瓶车行业顾客满意度第一名。公司于18年5月28日获得了国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心、工业产品(轻型电动车及电池)质量控制和技术评价实验室颁发的“首批符合新国标电瓶车生产企业”证书。18年9月,质量监督部门严格查核各企业的质量诚信问题,公司凭借诚信为本的创业理念和卓越过硬的产品质量获得中国质量检验协会颁发的“全国质量诚信标杆典型企业”的称号(编号为中检协...

  中航光电科技股份有限公司是专门干高可靠光、电、流体连接器及相关设备的研发、生产、销售与服务，并提供系统的互连技术解决方案的高科技企业。公司基本的产品包括电连接器、光器件及光电设备、线缆组件及集成产品、流体器件及液冷设备等，大多数都用在航空、航天等防务领域以及通讯与数据传输、新能源汽车、轨道交通、消费类电子、工业、能源、医疗、智能装备与机器人等民用高端制造领域。

  主要是做二次充电电池及光伏业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，同时利用自身的技术优势积极拓展新能源产品领域的相关业务。

  以IGBT为主的功率半导体芯片和模块的设计研发和生产，并以IGBT模块形式对外实现销售。

  公司是全球领先的新能源创新科技公司，主要从事动力电池及储能电池的研发、生产及销售，以推动固定式化石能源替代、移动式化石能源替代，并以电动化+智能化为核心，推动市场应用的集成创新。公司在电池材料、电池系统、电池回收等产业链领域拥有核心技术优势及前瞻性研发布局，致力于通过材料及材料体系创新、系统结构创新、绿色极限制造创新及商业模式创新为全球新能源应用提供一流的解决方案和服务。

  公司是一家电池精密结构件和汽车结构件研发及制造企业，经过二十多年的发展，已成长为国内领先的电池精密结构件和汽车结构件研发及制造商。公司产品大致上可以分为新能源汽车动力电池精密结构件、消费类电池精密结构件和汽车零部件，大范围的应用于汽车及新能源汽车、动力电池、电动工具、储能电站等众多行业领域。

  公司是综合型的电子系统科技服务商，主营业务围绕电子系统展开，专注于为汽车、高端装备、无人运输等领域的客户提供电子科技类产品、研发服务及解决方案和高级别智能驾驶整体解决方案。通过长期业务积累，公司形成了以包括一汽集团、中国重汽、上汽集团、广汽集团、纳威斯达等国内外整车制造商和英纳法、安通林、博格华纳等国际知名汽车一级供应商为核心的汽车领域客户群，同时获得了中国商飞、中国中车等高端装备领域客户和日照港等无人运输领域客户。

  公司主营业务为熔断器及相关配件的研发、生产和销售，基本的产品为电力熔断器、电子类熔断器、激励熔断器，其中主流产品为电力熔断器。公司产品系列丰富，现有近60个产品系列、6，000多种产品规格，主要使用在于新能源汽车、新能源风光发电及储能、通信、轨道交通等中高端市场领域，为上述领域中涉及的各类高低压电源、配电系统、控制管理系统以及用电设备等提供电路保护。

  宁德时代（300750）：主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流的解决方案；

  比亚迪（002594）：国内新能源汽车技术总实力第一。主要是做包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务；

  上汽集团（600104）：主营业务为汽车、摩托车、拖拉机等各种机动车整车，机械设备，总成及零部件的生产和销售；

  潍柴动力（000338）：国内燃机产业骨干企业，牵头国内燃料电池产业化重大事项；

  亿纬锂能（300014）：主体业务是消费电池，动力电池的研发、生产和销售；

  长城汽车（601633）：主要是做于为汽车整车及汽车零部件的研发、生产及销售的企业；

  广汽集团9601238)：现有主体业务包括研发、整车、零部件、商贸服务、金融五大业务板块，构成了完整的汽车产业链闭环；

  汇川技术(300124)：是一家专注于工业自动化和新能源相关这类的产品研发、生产和销售，定位服务于中高端设备制造商的技术公司；

  万向钱潮(000559)：涉足新能源汽车动力总成，拥有电控、电机、电池较为完整的产业链和产业化规模；

  近日，有消息称，华为有意参股新能源汽车公司长安蔚来，但并不全是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。

  据资料显示，2018年7月10日，长安汽车同蔚来达成合作，成立长安蔚来。董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO由来自长安的杨放担任。长安蔚来设立之初表示，长安汽车与蔚来汽车分别持股45%，另外10%由高管团队持股。

  但事实上，长安蔚来成立之后的动向一直不明朗，并没有实质性的产物。直至两年之后，公司才有了新的动静——持股票比例和高层人事发生了大的变动。

  今年6月4日，长安蔚来发生工商信息变更。李斌、李伟均退出管理层名单，长安蔚来董事长&执行副总裁由长安汽车执行副总裁谭本宏担任。与此同时，长安蔚来的注册资本也由9800万元增长至了1.88亿元，增长幅度为92%。至此，长安汽车的最新持股比例达到95.38%。

  长安汽车直接控股长安蔚来，使得本已沉寂的湖面开始荡漾，必然会引起各路人士的重点关注。

  而值得注意的是，去年8月，长安方面就曾透露过长安蔚来的发展的新趋势，称长安中高端品牌会由长安蔚来团队负责。更早之前，长安汽车执行副总裁谭本宏还表示过：“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造”。换句话说，就是长安中高端品牌将由长安蔚来与其合作伙伴一起打造。

  不难看出，对于“合作伙伴”，长安还没做出最终的决定。按照目前长安在长安蔚来的持股比例来看，长安同蔚来紧密合作的几率并不大，它们的关系正逐渐疏远。

  众所周知，1987年成立的华为技术有限公司主要涉足于信息与通信技术领域，业务产品全方面覆盖手机、移动宽带终端、终端云等。

  如果把华为和造车放在一起，首先想起的肯定是创始人任正非所说的话，“华为绝不造车、永远不造车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分--边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入无人驾驶。”

  对于“华为永不造车”这句话看官们曾是深信不疑。确实，在车联网模块，华为有自己的建树。

  2018年的时候，华为推出了无人驾驶的移动数据中心；2019?年的时候，华为又对外发布了《HUAWEI?HiCar?生态白皮书》，定义车机互联?2.0，产品是以智能手机为核心的“人—车—家”全场景智慧互联解决方案，有望打破目前?Android?车机系统的垄断地位；同年，华为采购四维图新高精度地图数据产品，进一步推进了无人驾驶落地。

  这些，仅仅是华为布局汽车行业的冰山一角。随着汽车行业的快速的提升，华为的这些“涉足”就有很大的可能性变成“立足”之本。

  据企查查资料显示，今年8月7日，华为新增多项专利信息，这中间还包括“一种机动车辆无人驾驶方法及终端设备”、“控制智能汽车行驶方向的方法和装置”以及“交通信号灯的识别方法、系统、计算设备和智能车”等。

  8月13日，华为技术有限公司发生了工商信息变更，营业范围新增“汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务”。

  9月8日，华为更是投资成立华为电动技术有限公司，营业范围包括工程和技术探讨研究和试验发展;智能车载设备销售;智能车载设备制造;智能车载设备销售。

  作为世界500强的华为，进军汽车领域的传闻由来已久，而此次，华为有意入股长安的说法也并非是空穴来风。

  早在2018年1月11日，长安汽车就与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全方面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究；2018年7月，长安汽车又与华为在深圳签署了战略合作协议，计划建立联合创新中心；2019年年初，在长安汽车总部重庆，该合创中心举行了揭牌仪式。

  因此，于长安汽车而言，同华为合作，的确提升了自身的科技属性。如若这次华为能够再参股新能源汽车公司长安蔚来，定将进一步深化长安和华为合作。

  就此事，车语者也联系到了华为车BU公关公司，其表示，华为的定位还是以帮助车企造好车为出发点。

  照此来看，华为也不无牵手长安蔚来的可能。而唯一能确定的是，华为不管同谁合作，其最终目的都是造出更好的汽车。

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